光伏组件运输，一般的物流公司真干不来

对于有一定规模的光伏企业来说，物流运输环节，从原料到组件，往往都是“大进大出”，看重的是整体的成本、时效，以及项目最终的安全交付，其中所需要的配套物流服务需求，也早已超出“防潮、防撞”这些基础操作规范了。普通中小型物流公司，虽然也时常会接光伏的“散单”，却很难满足大型光伏项目的需求，因为这其中有着更高的要求和挑战：

1、包装运输要求高，普通物流难搞定

拿大车载参与的项目来说，组件的包装、装卸往往需要细化到：

·不同批次的包装差异，如首批增加3根垫木，而第二批使用Z型垫木。

·原木需经过熏蒸处理，或采用适宜出口的胶合木。

·集装箱左右用三角木阻挡固定，并使用紧固带从两侧将木箱或托盘固定。

·铁架类产品用紧固带与集装箱吊环固定，铁架之间用充气袋填充。

·多余空间用铁框填充，铁框两侧与集装箱地板用八锔钉固定。

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此外，在中转、交付地还要有专人监督装卸，进行操作指导。这还只是国内铁路运输的部分要求，而海运出口，关务税务，多式联运组合等等，还有更多的细节需要专业把控。

2、运输方式大而全，小类优势不好使

每个物流公司、货代手上都有自己的常规优势线路，比如铁路、公路及海运专线等，然而光伏组件的运输，往往需要根据整个建站方的项目交付要求来规划，设计最优的运输组合方式，灵活运动用公、铁、海多式联运组合，在这种要求下，很多小公司手上的原本有竞争力的一些线路就不适用了，按照项目需求去调整的话，又失去了报价优势，同时，由于缺乏同类项目管理经验，对于具体操作流程和管控也并不擅长。

3、突发事件影响大，预警预案不容易

近几年来，光伏行业国际市场波动较大，还面临着各种突发事件，比如今年的巴以冲突升级，美国西海岸港口罢工，巴拿马运河限行等等。而国际光伏项目体量通常都非常大，对成本和时效有着极高的要求，运输中途如果出现“岔子”，普通的物流公司能做的也只有获取信息和传达信息，往往和客户一起干等，难以给出解决办法，只有专业的大型物流公司才能协调相关资源，包括紧急调整航线，安排临时中转短驳，等等。

接近交付环节，还会涉及到目的国突发政策、市场价格波动，需要迅速规划、调整仓储库存和交付方案，最大限度降低损失，维护货主权益。

4、交付建站地环境，不是谁都HOLD住

大型光伏项目组件的安装地点，通常位于偏远地区，很多电站都是建在沙地、荒漠里面，道路条件差，对运输车辆和司机的要求较高。从前期的道路勘察，到运输过程中的防护措施，都是不小的考验。

从后台管控来看，必然需要利用数字化、可视化的物流管控系统，以及GPS全球定位等等技术来进行多方信息共享，建立完善的安全保障体系，小的货运公司由于资源、技术、经验有限，难以应对这些挑战。

5、特殊品类要资质，关务保险需专业

光伏组件虽然不属于危险品，但储能电池却属于危险品，包括新能源某些特殊的原材料，等等，都需符合国家对危险品运输的资质要求。根据《道路危险货物运输管理规定》，运输公司需要取得道路危险货物运输许可，还需要通过ISO9001质量管理体系认证，公司的驾驶员、押运员也需要取得相应的从业资格证书。

同时，运输公司还需要使用符合国家标准的危险品运输车辆，车辆必须具备防撞、防滑、防静电等安全设施，并定期进行安全技术检验。这些限制条件和成本投入，也正是普通物流公司不愿意去挑战大型光伏项目的原因。

除了以上几大因素之外，光伏组件的运输，在出口关务和保险方面也会存在一些特别要求和行业惯例、标准，比如物流公司会被要求根据光伏项目发货方与收货方的合同关系来定制运输方案，以最大限度保障发货方或收货方的权益，以及需要购买相应的运输保险，以应对可能发生的意外事故，等等，这些工作如果没有行业专业度和丰富经验的话，是非常难以完成的。

看到这里，你是否也觉得大型光伏项目的运输，一般物流公司真干不来呢。